戈壁灘 (二)

火車從烏魯木齊出發,東南向,沿著蘭新線開143 公里後, 到達吐魯番. 吐魯番是南疆鐵路的起點. 火車從這裡再調頭向西, 穿過天山, 沿著塔克拉瑪干沙漠的北緣, 經庫爾勒, 阿克蘇, 最後到達新疆最西邊的城市”喀什”. 全長1446公里, 前後分成兩個階段修築完成.

從吐鲁番沿著戈壁灘, 橫跨天山中部到庫爾勒的第一階段工程, 是從1974年開始到1979年完成. 全長600公里, 計有大, 小橋樑464座, 隧道30個. 在穿過天山的那一段,從海拔最低的800公尺到最高3000公尺間, 坡度達22% 者近兩百公里. 山勢陡峭險峻, 山路迂迴曲折. 在艷陽當頭, 風沙狂嘯的空曠荒漠裡, 築路工程的艱險是常人難以想像的.

1996年, 為了開發塔里木盆地的石油和礦產, 建設南疆和作軍事運輸, 工程隊繼續向西延著古絲路築往邊疆都市 ”喀什”. 1999年年底, 南疆鐵路全線正式通車. 



從烏魯木齊到吐魯番短短143公里的距離一共開了大概兩個鐘頭才到. 昨天聽說吐魯番的溫度高達攝氏 45度, 決定不去”烤肉”. 今天路過這裡, 老前輩笑說, 這裡人喜歡用”青石板上烙大餅”來形容這裡的熱. 這裡因晝夜溫差大, 瓜果味美可口. 此地的維吾爾人世代務農. 利用他們著名的坎兒井, 巧妙的匯集來自山上的溶雪灌溉農田. 據說坎兒井錯綜複雜的地下渠道長達五千多公里. 為吐魯番盆地取得『瓜果之鄉』的美名。

火車剛過吐魯番, 老前輩就說: 在這裡, 遇上風大的時候,火車會被吹翻出軌的. 今年二月底的一場大風暴,就曾造成數人死亡的慘劇. 今天天氣還好, 他不過是想嚇唬我而已.

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除了鐵路外, 新疆的公路建設也是以驚人的速度進行著. 從2002年年底開始,中國在新疆公路的建設上投下了大量的投資. 預計2020年,新疆公路網將達20萬公里以上. 雖然因氣候的乾熱與不穩定, 搭汽車遊新疆是一個很大的挑戰; 心裡還是偷偷的希望有一天能搭車深入各小村莊遊訪, 使能對世代多多少少被封閉在沙漠地裡的居民有更進一步的認識, 對大漠戈壁有更深的體驗.

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永方哥 於 2008-01-17 18:15:45 回應
好一廣闊無際的塞外風光！

jongge 於 2008-01-15 22:19:18 回應
好大的戈壁灘 第一張開車後方得塵土飛揚
以前到湖南和湖北時有經歷過！
可是灰頭土臉喔！

甘尼太太 於 2008-01-15 08:28:59 回應
看吧，維吾爾被定義為「遊牧民族」，但您親眼所見：又是渠道又是瓜果的
：維吾爾人世代務農！
我們真容易被「第一印象」給蒙蔽了！
Sop 於 2008-01-16 00:04:09 回覆
其實我也不太清楚. 但維吾爾人引水灌溉用的的'坎兒井'確實是有一,二十個世紀的歷史了. 而少數民族裡的哈薩克人也確實是遊牧民族.
旅遊真的是最容易的學習方式!

山河 於 2008-01-14 17:08:01 回應
你們的邊疆行程很有意思
我很想今年七月參加昆明的活動後
跟朋友一道前往那些地方自助旅行
不知道交通與住宿的安排怎麼樣處理會比較妥當
Sop 於 2008-01-15 22:57:07 回覆
不怕等的話,一般有公共交通工具的地方,還是公車比較便宜.否則,先向當地人打聽清楚再叫計程車也可以.因有些司機一看你是外地來的,就會給你'特價'.只要不是偏僻的地方,住宿應也沒問題. 行李不要太重, 多問兩家不吃虧.